提高车辆燃油效率的衬套

美国总统布什今天发誓要提高汽车燃油经济性标准,作为未来10年将汽油消耗量减少20%的措施之一。然而,汽车制造商反应冷淡。

美国三大汽车制造商一直在游说华盛顿将能源政策的重点放在增加乙醇等替代燃料的使用上。汽车制造商也承诺在2010年将替代燃料汽车的产量增加一倍。

白宫宣布,扩大替代燃料的使用将是大幅减少汽油使用的整合计划之一,这使得美国汽车制造商的努力今天获得了回报。

然而,布什也呼吁燃料经济性全面提高5%,这将要求汽车制造商在研发方面投入大量资金。与此同时,这也威胁到耗油量大的汽车的销售,例如通用汽车公司的悍马,这种汽车在市场上非常受欢迎,但耗油量和水一样多。

通用汽车发言人维克森告诉法新社:“我们将与白宫和国会合作,确保任何改变在技术上是可行的,不会对通用汽车等各类汽车制造商造成不公正。”

底特律汽车制造业者长期以来一直在对抗统合平均燃料经济标准法案,这个法案要求汽车制造商生产的乘用车燃油经济标准不得低于每加仑行驶二十七点五英里(约三点七八公升行驶四十四点二五公里),卡车(以及以卡车底盘制造的多功能运动休旅车)则为每加仑行驶不得低于二十二点二公里(约三点七八公升行驶三十五点七公里)。底特律的汽车制造商长期以来一直反对统一平均燃油经济性标准法案,该法案要求汽车制造商生产燃油经济性标准为每加仑27.5英里(每加仑44.25公里,约合3.78升)的乘用车和燃油经济性标准为每加仑22.2公里(每加仑35.7公里,约合3.78升)的卡车(以及在卡车底盘上建造的多功能运动型客车)。

汽车制造商如果达到标准将被罚款,而小型日本汽车制造商过去曾获得无数奖项,因为日本汽车一直比通用、福特和戴姆勒克莱斯勒等品牌更小,燃油效率更高。与此同时,日本小型汽车制造商近年来才开始向美国消费市场供应大型卡车。

通用汽车副总裁卢茨(Lutz)最近表示,严格的《统一平均燃油经济性标准法案》(Unified Average Fuel Economics Standards Act)已经将卡车和多功能运动型越野车市场割让给日本小企业,并将汽车工厂强制销售小型汽车以提高燃油经济性进行比较,似乎“为了在全国范围内抗击肥胖,强制服装工厂只销售小型服装”也同样不合理。

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